Problèmes de sécurité du Boeing 777


Des dizaines d'avions de ligne utilisant Heathrow pourraient avoir un défaut moteur fatal, donc selon le régulateur américain de la sécurité aérienne, les chances d'un autre échec comme celui qui a provoqué l'atterrissage en catastrophe de British Airways l'année dernière sont "très élevées. ».

Rolls-Royce, le fabricant des moteurs, travaille sur une modification de sécurité, mais le Boeing 777 continuera en service avec le défaut pendant encore 18 mois.

Jusqu'à ce que le changement soit effectué, plus de 220 Boeing 777 équipés de moteurs Rolls-Royce, dont 15 de BA, continueront d'être vulnérables à la glace dans les conduites de carburant qui entraîne une perte de puissance des moteurs.

Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a souligné le danger dans un rapport publié cette semaine. La Division britannique des enquêtes sur les accidents aériens (AAIB) a également présenté un rapport sur le problème, mais a évité de mentionner le risque permanent pour les passagers.

Les 152 personnes à bord du BA 777 ont été de peu épargnées en janvier 2008, lorsque leur avion a perdu la puissance des deux moteurs lors de l'approche finale et a effectué un atterrissage forcé sur l'herbe juste à l'intérieur de la clôture autour du périmètre d'Heathrow. Le train d'atterrissage de l'avion n'a pas été déployé, mais un seul passager a été grièvement blessé grâce à l'habileté du capitaine Peter Burkill et de son copilote John Coward.

Un autre 777 avec des moteurs Rolls-Royce, de Delta Airlines, a perdu la puissance du moteur presque exactement de la même manière en novembre de l'année dernière après que la glace a bloqué l'approvisionnement en carburant. Les pilotes ont réussi à mettre en œuvre une action d'urgence pour corriger la panne, appelée «rollback».

Cet incident s'est produit malgré l'introduction par Boeing de nouvelles procédures de sécurité en septembre de l'année dernière qui, selon lui, avaient résolu le problème.
Le Conseil de sécurité des États-Unis a déclaré cette semaine qu'après deux de ces revers en un an, les chances que quelque chose de similaire se reproduise sont élevées. " Il a ajouté que "la seule solution acceptable à cette vulnérabilité de sécurité" est de repenser la partie moteur défectueuse.

Rolls-Royce a admis que la pièce, l'échangeur de chaleur carburant / huile, était défectueuse, mais a noté que la pièce de rechange est toujours en cours de test et ne sera pas prête à être installée avant 12 mois.
Les autres compagnies aériennes qui utilisent des 777 avec des moteurs Rolls-Royce incluent Singapore Airlines et American Airlines.

Le conseil a recommandé que les compagnies aériennes soient tenues de changer la pièce dans les six mois suivant sa disponibilité pour l'installation, ce qui signifie que les 777 pourraient continuer à voler avec le moteur défectueux jusqu'en août 2010.

Rolls-Royce espère pouvoir accélérer le programme de modification pour commencer l'installation avant l'hiver prochain, lorsque le risque de formation de glace dans le système d'alimentation en carburant est beaucoup plus élevé. Cependant, il a évité de fixer un délai pour l'échange des pièces défectueuses.

British Airways a annoncé qu'elle ne retirerait aucun 777 de ses services.

Source: The Times Business


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